交通工程师的自我修养与胡思乱想
前两天看到一个新闻“2022年9月27日，人力资本和社会保障部正式发布了新修订的《中华人民共和国职业分类大典》”，出于猎奇心翻了一下《大典》，在“第二大类 专业手艺人员”之“2-02工程手艺人员”中的“20215道路和水上运输工程手艺人员”里面，找到了 “20215-08 道路交通工程手艺人员”如许一条，算是我们那个行业从业人员末于有了一个名分。
现在既然有了“名分”是不是也该讨论一下才能问题，不然岂不是名不符实或者徒有虚名了。联想到我们行业里不断在讨论的内卷话题，以及前不久在“信控中国”群中讨论的信控优化办事低价合作的问题等等，似乎都与多年来被频频提及的专业天分认证的话题相关。
我相信赖何一个业主方都希望通过招标，对应标方的设想、产物、项目施行等综合才能的评价，通过招标来选择与项目建立目的相适应办事方。尤其是在以智力输出为主的设想、优化、运维办事范畴，价格合作异常残酷，究其原因在于没有现实可行的能够评价办事方团队综合才能的评价尺度。
任何一个行业从业者根本本质是保障高程度设想、高性能产物、高量量项目、高品量办事的根本前提。而权衡一个行业从业者本质的最常见办法就是成立一套查核、评价、认证系统，通过对每一个从业者根本本质的认证递进到对行业企业的程度评价，进而为用户选择和评价办事企业供给一个标尺，制止行业陷入价格比拼的下旋式恶性内卷合作。
我突然想到影视行业里经常提到的《演员的自我涵养》，同样的，能否也能够讨论一下我们那个行业里的很重要的角色-“交通工程师”，看看那个角色应该具备什么样的 “涵养”？
于是，我翻了一些能够借鉴的国外同业业的做法，就以美国运输专业认证委员会TPCB的交通工程师认证内容为参考。
我初略翻阅了一下TPCB认证的“专业交通运营工程师PTOE”、“专业交通运输规划师PTP”以及“道路平安专家RSP”的根本天分要乞降测验认证过程。那里仅以PTOE（Professional Traffic Operations Engineer）认证为例，连系那些内容说说交通工程师那个“角色”和我的感触感染。
交通工程师的角色定义
交通工程师需要研究信号配时、交通流运行、变乱高发区域、道路照明、能见度、道路通行才能和收支口等影响交通运行的综合因素，以进步交通平安和改善交通办事程度。在规划和设想时，工程师可能会察看到诸如购物中心、铁路、机场或工场的临近性等一般交通影响因素，以及其他影响交通运行情况的因素。
交通工程师运用具有理论支持的尺度化数学办法，连系现实应用经历来计算交通信号的持续时间和速度限造，断定交通设备的适用性，绘造图纸设想信号或其他交通控造安装的位置。他们能够对交通情况、交通流和交通量停止统计研究，并在那些研究的根底上，提出改动交通控造办法和办法的建议。交通工程师通过利用计算机和现场查询拜访来设想改良计划。
交通工程师在日常工做中需要处置各类各样的交通问题。他们能够通过研究、设想和施行，削减道路危险途段的变乱数量。为新建室第或工业开展项目供给交通影响阐发，施行改善办法以办理日益增加的交通流量。
交通工程师在履行职务时，必需时刻留意他们的设想可能对附近行人交通及情况形成影响，例如白叟、儿童、动作障碍等受庇护的人群，以及空气量量、噪音污染、湿地及其他受庇护的地域等等。
交通工程师会利用计算机手段监测道路、路口的交通流量，研究频繁发作变乱的地点，阐发变乱成因以及可能发作变乱的隐患，确定道路与路口的通行才能，并控造和调理整个城市交通控造系统的运行。
交通工程师会协助政府部分设想或监视道路或整个公共交通系统的运行。他们能够监视新道路和高速公路的设想、规划和建立，或者操纵信息系统办理控造干涉交通信号系统运行。
交通工程师需要具备优良的口头和文字表达才能，因为他们需要经常与各类各样的人打交道，从通俗市民到贸易领袖和政府官员。
到那里，先说一下我的感触感染，胸闷气短手心冒汗的觉得。以如许的尺度权衡，我本身绝对是一个不合格的从业者，已经不敢称本身是交通工程师了。
认证PTOE需要具备的根本前提
根据TPCB的要求，想要获得专业交通运营工程师认证PTOE，需要具备一下全数根本前提：
起首，需要有至少4年交通运营工程师的工做经历；
其次，需要至少具备由国度、州或其他政府机构承认颁布的处置土木、机械、电气或通用工程理论的有效答应证。且答应证必需在认证测验当天有效。或者供给能够证明你受过专业教育、或专业组织成员资格的其他可验证的证据；
具备上述前提之后，你需要参与专业交通运营工程师认证测验并获得及格以上成就。
从第一条就能看出只要书本常识是远远不敷的，只具备交通行业狭小范畴的才能也是不可的。单是想想那个测验时间，就觉得后背发凉了吧？
需要领会专业常识
在TPCB认证机构的网站上保举了若干参考材料，相关认证测验的内容均基于那些参考材料。那里简单枚举一下：
《公路通行才能手册》（Highway Capacity Manual）就是各人熟知的HCM，我读过一点儿；
《运输工程研究手册》（Manual of Transportation Engineering Studies），我也读过一个很早版本中的一点点；
《同一交通控造设备手册》（Manual on Uniform Traffic Control Devices）也是各人熟知的MUTCD，那是我翻看比力多，但历来没有完好看完，北京工业大学赵晓华教师团队翻译了中文版；
《公路与街道几何设想政策》（A Policy on Geometric Design of Highways and Streets）那货就是我们常说的“绿皮书Green Book”，正在跟着徐耀赐教师的课程进修；
《交通工程手册》（Traffic Engineering Handbook）比来同济大学王文斌教师做了个英汉对照解读版本，每周一章，我正在逃剧一样跟读；
《交通运输规划手册》（Transportation Planning Handbook），那是完全目生范畴，我一片空白，刚找到了那本书以后要试着看看；
《公路平安手册》(Highway Safety Manual)，浅尝辄行草草翻看过的一本，听徐耀赐教师的课程解答了我良多猜疑；
《交通信号配时手册》（Signal Timing Manual）也就是我们常说的STM，目前已经是第二版本，据说正在编写第三版本，末于看到了我最熟悉的一个，那是固然翻看过良多遍，但每次看还能有新收成的一本。
后面还有一长串的保举网址，到那里我已经头皮发麻了。那些材料每一本都是拿在手里轻飘飘的像块砖头一样的令人毛骨悚然的一两千页的大部头，全摞在一路以我的体力抱起来都费劲。
认证测验标题问题与内容构成
学（应）习（付）完上面说过的材料后，下面进考场，PTOE认证测验内容与考题的选择根据下列学科范畴和子范畴占比停止分配。每个子范畴中的问题数量反映了该内容范畴的相对重要性，那是由一个综合验证过程确定的，该过程来自数百名有着丰硕理论经历的交通运营工程师的判断。
测验分两场，各3小时，中间能够短少憩息。
通过那些测验内容综合评价候选人对差别范畴常识与才能的掌握水平，包罗：根本常识、阐发才能、理解才能、综合才能、应用才能、评价才能。
突发奇想：用那些标题问题对我们行业目前的从业者来一次普查测验，降低到不答详细标题问题，单是对那些分类概念能说出一二三的有几比例？全员测验过关的比例能有几？若是把不合格的剔除，结余的经费预算从头分配给那些合格过关的从业者，我们那个行业会不会也酿成了一个高收入行业？
交通平安专家认证RSP
RSP是与PTOE平行的另一种天分认证类型，次要面向交通平安范畴的专业人员。RSP认证分为Level 1、2两个级别；获得1级认证的从业者必需纯熟掌握道路平安的根底常识。面向的是那些在工做中做出可能影响公家出行平安的决定或动作的专业人士。RSP认证测验是以根底常识与案例阐发详解和的体例停止。
以下是Level1的认证测验内容：
认证更新与持续提拔
认证测验通过其实不意味着万事大吉，从此安枕无忧。所有认证的天分都含有（保）效（鲜）期，在TPCB的法式中还需要认证的专业工程师承受持续的教育与提拔，只要持续提拔才气连结本身的被认证资格。那此中最重要的就是要包管参与足够的提拔进修与理论。认证工程师必需在认证资格有效期内，通过参与项目研究、设想与施行，或者参与指定课程进修等体例维持本身的认证资格。
几点感受
我们每年有那么多交通工程专业的学生结业了走向了工做岗位，他们都具备了如许的才能吗？能成为一个合格的从业者吗？
雨后春笋一样降生的新公司，他们领会进入那个行业的根本规律和需求内核吗？能找到或愿意设置装备摆设具备那种才能的人力资本吗？
若是我们的从业者都具备了如许的才能，企业都设置装备摆设了适宜的资本与步队，用户方是不是也能有了新的评判和选择办事尺度？
不晓得有几读者可以对峙看到那里，归正我写到那里的时候已经起头有了一个念头，想退出那个行业了，太难了。但同时，我突然意识到一个我们总在问的问题似乎找到了谜底，我们那个行业为什么门槛那么低？谜底似乎最末指向了我们本身，是我们本身的程度和才能其实本来就很低。若是行业门槛进步了，我们即刻就酿成了外行人。
事实上门槛不断在那里，我们也实的就不断是外行人，似乎历来也没有实正走进门里，于是有人试图在玄而又玄的新概念遮掩下拆掉门槛，有人在三言两语的埋怨声中聊以自慰。但我觉得，拆门槛不是法子，进步本身的才能跨过那道门槛才是邪道。
写不下去了，就到那里吧。
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