三亚机场何往何从:凤凰涅磐?(转载)

访客2023-12-01 18:05:047

  三亚凤凰机场差一点就沦为了中国更大的经济特区的头号败笔。谁也想不到,那个洗澡着细浪弥散的海风、蜂拥着树影婆娑的椰林、位于海岛最南端的机场,竟然累计吃亏高达5.2亿元。

      海南省政府也没有想到。

      1993年立项凤凰机场的时候——也是海航创作发明者陈峰刚刚从省政府拿到1000万元起头“海航神话”的那年,更不会有人想到:“三十年河东、三十年河西”——昔日财大气粗的凤凰,今日竟然成陈峰十拿九稳的对象。

      折翅

      凤凰,单那个名字就足以令人艳慕。更何况20世纪90年代恰是海南经济高速增长的10年——固然衍生过泡沫,但省政府的腰包历来都没“瘪”过。做为其时全岛唯一民用机场,凤凰所得到的政府搀扶无与伦比。

      它从属于全国最早的股份造民用机场企业——海南机场股份有限公司,后者持股99%,剩下的1%由海南省财务厅所有。

      海南机场股份有限公司,是海南省专为机场建立而设立的省属国有股份造企业,最早是省府独资,拥有3家全资子公司、16个控股子公司,凤凰机场与美兰机场(0357HK)同朝为臣。可明日黄花,如今它光景不再,政府持股稀释至36%,美兰机场也早已投奔海航集团麾下。现在在海南,一旦提及海南机场股份有限公司的名号,多半是以“暗澹运营”相当。

      据该公司有关负责人介绍,目前公司除拥有凤凰机场外,还有8家子公司,但运营很不乐看,“可能会封闭部门或全数”。即,海南机场股份只能将存亡系在凤凰机场身上。

      凤凰机场的规模约为海口美兰机场的1/4,而三亚海口南北相距仅210公里,客源争夺凶猛,凤凰明显处于优势,连大都赴博鳌论坛的人士也抉择美兰,每年大小专机爬满机场已经成为美兰引认为豪的光景。

      其实,凤凰更大的优势在于治理紊乱,那已酿造了苦果。

      从凤凰的头号债权人兼次席股权人——信达资产治理公司的材料展现:截至2003年5月13日,机场已经向该公司累计借贷了886449700元。一位接近凤凰机场的人士估量,假设再加上其他债务,可能超越20亿元,还款压力极大。

      “欠款企业讼事必定少不了。”海南机场股份一位负责人告诉《财经时报》。该公司和凤凰机场几乎每月城市处置至少一路诉讼。据有关媒体查询拜访的数据展现,仅有材料可查的诉讼讼事就有110多起。

      出手

      陈峰出手了。固然海航高层面临《财经时报》查询时,只笑说那是“传说风闻”,但也没有承认。同时,民航总局透露海航收买凤凰机场的提案已经上呈海南省政府和总局——海航的一贯做风是,在工作未成之前,不说话。

      往年5月,海南省省政府将所拥有的海南机场股份的全数股权(36%)拜托给海航集团代管,托管期限为两年。本色上就是将凤凰机场的托管权短期移交给海航集团。同年8月,凤凰机场正式在海航旗下投进运营。

      以“稳重”著称的原海航股份副总裁王贞也同时接掌凤凰机场。本年5月10日,美兰高层停止了一次调整,那位陈峰的“爱将”获任美兰机场首席施行官,兼任执董。那一行为清晰地表达了海航的企图:两个机场将同时纳进海航机场板块,同一运营。

      海航集团一位官员透露,已经成立机场治理部,凤凰机场产权回属的移交可能只是个“迟早的手续问题”。事实上,无论从人员体例仍是治理体系体例,凤凰目前奉行的都已经是海航的原则,连所有员工的Email地址也一律换成用“@hnair.com”的海航公用域名。

      唯一让人迷惘的是陈峰此举的企图。凤凰机场并非“香饽饽”,海航集团接收近一年来已处置案件60起,涉案标的19亿元。很难让人相信,曾经服气过华尔街的陈峰会做出那种“惹火烧身”的抉择。

      海南省政府官员透露,2002年将三亚机场给海航集团托管,是属于行政指令。弦外之音是海航集团“不得已”。能在政策中进退两难的陈峰绝非浪得虚名,当然不会放过此次可能换到此后享受优惠政策的时机。

      根据“引进美兰机场治理体味”的计划,海航集团起头革新凤凰机场,旅客吞吐量往年初次打破100万人次,比上财年减亏近2000万元。海航集团很快嗅出海南省政府高层的倾向,并且鉴于凤凰机场的现实潜力和集团战术摆设,趁两年托管期内,把生米做成熟饭,要求更多的筹码。

      涅磐

      “假设不是SARS,收买可能快些。”一位海南省政府官员如许说。SARS不单使收买的申报批复以及商量的时间表后延,也加速海航的现金链严重——海航能否能用实金白银收买三亚机场成为一个普及存眷的问题。

      渤海证券一位阐发师认为,最可能的是海航集团参与凤凰机场(海南机场股份)的重组,重估机场资产,剥离不良资产和欠债,在享受政策更大优惠的情状下将其收编。尔后海南机场集团很可能成为机场的控股集团公司,而凤凰机场也将由有限责任公司改变为股份有限公司。

      那个方案的施行次要取决于政府和其他股东的立场。动静人士称,海航与省政府、信达商量,很可能在收买三亚机场的问题上获得债务的减免——债转股计划的运做也许只欠省政府的一句亮相。

      别的,美兰机场收买凤凰机场的传说风闻也在传播,根据美兰董事长陈文理在赴港上市前的豪言和近日美兰高层的调整,那传言并不是空穴来风。不外可能性更大的是海航在兼并凤凰后,通过联系关系交易将其股权逐步移交给美兰机场,那种做法才更“稳重”。

      那场交易中更大的受益者天然是凤凰机场,该机场一位负责人告诉《财经时报》,海航的治理确实“高人一筹”,自往年回集团托管以来,觉得到一种“涅(般+木)”式改变。

      仍然有一个疑问,即便海航集团不消伤筋动骨就拿下三亚凤凰机场,但其一期仅能包容150万人次的吞吐量,一旦运营一般一定需要扩建,到时候谁来买单?

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