秦汉交通奠定后世道路格局——访西北大学历史学院教授王子今
秦汉期间是中国古代交通开展实现显著朝上进步的汗青阶段。秦汉交通建立关于尔后的交通开展具有重要影响。西北大学汗青学院传授王子今多年来将秦汉交通史做为其深耕细做的重点研究范畴。1984年4月，在西北大学攻读硕士学位的王子今从西安动身骑行至秦岭深处大山之中的商南县，往复察看武关道。他后来又数次与友人对武关道遗迹、傥骆道遗迹、子午道秦岭北段遗迹等停止实地察看。以那些察看功效为根底，王子今与友人合写了《古武关道栈道遗迹查询拜访简报》《陕西丹凤商邑遗址》《子午道秦岭北段栈道遗迹查询拜访简报》等文章。他撰写的《秦汉交通史稿》，是我国第一部全面察看秦汉交通史的权势巨子著做。近日，记者就秦汉中国的交通那一主题，摘访了王子今传授。
武关遗址出土的千秋万岁瓦当 图片来自丹凤县博物馆
《中国社会科学报》：您为何将秦汉时代交通做为本身研究的次要标的目的？
王子今：秦汉史籍中“交通”往往取交往之意。《史记·黥布传记》：“布已论输丽山，丽山之徒数十万人，布皆与其徒长豪桀交通。”《史记·魏其武安侯传记》说，灌夫“诸所与交通，无非豪桀大猾”。《汉书·江充传》载，赵太子丹“交通郡国豪猾，攻剽为奸，吏不克不及禁”。《礼记·乐记》：“周道四达，礼乐交通。”“交通”与“四达”并称，言交汇灵通，无所不至。而陶渊明《桃花源记》所谓“阡陌交通，鸡犬相闻”，则更近于今义。今人所谓“交通”，意义也有狭义和广义之分。狭义的交通，指有意识地完成的人与物的空间位置转移。广义的交公则还包罗通信等信息传递体例的运用。马克思、恩格斯《德意志意识形态》中关于“交往”的阐述，现实上涉及一般所谓“交通”的更广层面的社会文化意义。郭沫若1948年的译本就译做“交通”。交通除了人员与物资的间接转运输送，还应包罗社会交往的若干其他形式。在那一熟悉的基点上讨论秦汉期间交通开展的现象和法例及其关于社会文化面孔的感化，应当是有意义的。我们根本附和如许的定见：交通为诸社会现象生成不成避的一定的手段。换句话说，政治、经济、宗教、军事，与其他一切社会现象之成立，当依靠于交通之撑持。因而，交通兴旺当间接影响于上述各方面。由此动身设想的研究途径，除对其时交通开展的详细形态停止需要的手艺层面的考论，进而研究交通的详细的消费机能，阐发交通的间接经济感化之外，对交通的社会功用和文化机能也投注相当多的重视力，对交通开展情况之于社会文化史历程的影响，交通在社会生活中的地位和感化，都希图有所摸索，以增进对汗青的全面熟悉。
秦汉期间是中国汗青上特殊重要的期间。中华民族实现思惟文化的实正同一，也始于秦汉期间。交通事业在秦汉期间得到空前的开展。逐渐成立其实不断齐全的交通运输系统，成为秦汉王朝存在与开展的强大收柱，为政治不变、经济富贵、文化同一发扬了积极感化。秦汉交通的次要框架为以后交通事业的开展奠基了根本格局。
察看秦汉期间交通开展的情况，我们看到，在那一期间，沟通黄河流域、长江流域、珠江流域各次要经济区的交通网已经根本构成；船车等运输东西的造造已到达相当高的程度；路桥等交通设备的建立呈现新的形式，运输动力也得到空前规模的开发；交通运输的组织治理体例也逐渐走向完美；连通域外的次要交通线已经初步开通；在其时堪称世界先辈的交通前提下，以华夏族为主体的多民族配合创造的同一文化——汉文化已经初步构成。
《中国社会科学报》：察看秦文化的特征，我们能够发现，此中具有某些利于交通开展的传统因素。您能从考古与史料方面谈谈您的研究吗？
王子今：秦邦交通开展的一个凸起例证，是车辆造造手艺的朝上进步。中国早期车辆均为单辕。单辕车须系驾二头或四头家畜，双辕车则可系驾一头家畜。陕西凤翔战国初期秦墓BMl03出土两件牛车模子，牛一牡一牝，两车车辆形造不异，出土时陶车轮置于牛死后两侧，其间有木量车辕及轴、舆等车具朽痕，能够看到车辕为两根。那是我国发现的最早的双辕车模子，也是世界最早的标记双辕车产生的实物材料。双辕车的呈现，表现了交通东西史上的严重朝上进步。两件牛车模子出土于统一座小型墓葬中，且牛为一牡一牝，还能够阐明秦国民间运输消费材料的普及水平。此外，关于交通道路前提要求甚低的利用笨重灵便的新车型——独轮车，很可能也是秦人最早利用。
秦国擅长“远攻”，较早创造了大军团长间隔远征的汗青笔录。秦穆公谋取郑国，即差遣大军“径数国千里而袭人”。秦军还曾远至宋、楚等国境内做战。秦同一战争中，调动数以十万计的大军比年出击，无疑也需要凭仗强大的运输力量包管后勤赐与。以秦灭楚的战争为例，秦军出动军力达60万，以秦汉时常规折算，天天士卒口粮就多达66667石，若无法由本地征集，以车载25石计，则需要2667辆运车转送，如若运程超越4日，则每日军粮都需万辆以上的辎重车队承运。那一数字尚不包罗军马的食料刍藁。然而楚地战事继续长达“岁余”，军运数额之巨能够想见。显然，秦国优胜于其他列国的交通前提，是可以以强大的军事力量完成同一的重要因素。
因为交通前提比力齐全，交通手艺比力先辈，运输力量比力雄厚，使得秦国戎行能够适应持久远征的困难前提，不竭得到充沛的兵员、物资的填补，因而兵力强大，百战不疲。此外，秦邦交通的开展，有利于秦人向工具南北全方位地承受和吸收其他地域文化的积极因素，使秦文化具有较为开放的富于朝上进步性的特征，于是“地无四方，民无异国”，“民以殷盛，国以强盛”。秦人交通建立的优势，无疑也是秦国可以适应汗青大势，比年东进，在秦始皇一代完成同一大业的根本因素之一。
《中国社会科学报》：根据您的察看和研究，秦期间的“南阳南郡道”，是汉代的“武关道”吗？
王子今：秦始皇实现同一之后，分全国认为三十六郡，以“诸侯初破，燕、齐、荆地远”，急迫需要加强交通以稳固同一。于是立即努力于全邦交通网的成立，在战邦交通的根底上，“决通川防，夷往险阻”，颠末修整与沟通，将列国道路纳进以全国为规模的交通系统之中。在秦始皇时代，大致由“南阳南郡道”如许一些次要交通干线纵横交织，结成了全国陆路交通网的纲领。
秦期间的“南阳南郡道”，出武关东南向，经南阳至于南郡，使关中平原与江汉平原得以沟通，又通过水陆交织的形式“南极吴、楚”，与长江中下流衡山、会稽地域相联络。商鞅封地就在那条古道上。战国期间，那条联络秦楚的古道发作过良多故事。商鞅经由那条道路出使楚国，张仪以“六百里”之约诈楚，楚怀王被秦人拘留于武关，都发作在那里。秦昭襄王时，秦“予楚粟五万石”，是先秦能够明白运输量的更大规模的交通行为，车队规模应当到达了两千辆运车。蓝桥河栈道，其时可能已经利用。学者史念海认为，此即“秦始皇二十八年北回及三十七年南游之途也”。秦始皇二十八年（前219）之行，得到睡虎地秦简《纪年记》“廿八年，今过安陆”的证明。其实，在实现同一之前，秦王政二十三年，“秦王游至郢陈”，很可能也经由此道。也就是说，那条道路秦始皇或许曾三次经行。秦末，刘邦由那条道路先于项羽进关。周亚夫平定吴楚七国之乱，即由此道行洛阳。那条大道汉时又称为“武关道”。由《史记·货殖传记》“南阳西通武关”可知，因南阳“成为其时联络南北地域的更大贸易城市和经济重心”，那条道路构成交通盛况。
《中国社会科学报》：秦汉陆路交通网的构成，对后世交通道路的规划和建立，有哪些影响？
王子今：秦汉时代，重要的交通干线已灵通各次要经济区，由东向西在彭城、荥阳、长安结成交通枢纽。此外，又有疏密交织的交通干线结织成网，构成全国规模的交通系统，此中有的干线在汗青演进中又开展为重要的干线。有些看起来并未构成明白线形构造的道路，也在交通生活中发作着重要的感化。秦汉陆路交通网的构成，不只关于其时政治、经济、军事和文化的开展起到了积极感化，并且为后世交通道路的规划和建立，确定了大致的格局。
（图文转自：中国社会科学网）
责编：韩翰
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