开放黄牌部分路权成趋势，蓝牌轻卡增吨还有戏吗？
在淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天长、定远、五和、铜陵、太原、云南、聊城等省市优化进城政策之后，10月22日，陕西省宝鸡市发文表达也将对进城政策停止优化调整，铺开部门黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权。
宝鸡市交通差人收队发布了《关于优化市区道路货运车辆通行规则的布告》，就市区道路货运车辆通行规则优化中的此中一条为：从本日起容许国五以上轻型货车（含皮卡车）、中型厢式货车（车长不超越6米、总量量不超越8吨）和新能源货车在市区货车禁限区域通行（不含迟早顶峰），容许总量量3吨（含）以下轻型货车24小时通行，不再打点市区货车通行证（码）。危化品运输车辆和工程运输车辆除外。
不难看出，那则布告关于小黄牌货车和微卡非常有利，本来不克不及进市区的小黄牌能够在市区货车禁限区域错峰出行；而总量量3吨（含）以下的微卡则能够24小时通行。放宽了限造，那部门卡友有福了！
● “路权”“载重”优势丧失 蓝牌轻卡略显为难
货运市场本就内卷的凶猛，合作非常猛烈，关于小黄牌货车和微卡来说，以上政策非常利好，但短期来说，蓝牌轻卡卡友似乎就变得很为难了。
1.“黄牌4米2与蓝牌轻卡同路权：
我们重视到，通知布告所提及的“中型厢式货车（车长不超越6米、总量量不超越8吨）”就是指“四米二的黄牌型号，凡是额定载重约为四吨，而通俗蓝牌轻卡额定载重为两吨。假设起头施行，合规载重较大的“四米二的黄牌型号”和“四米二蓝牌”将有不异路权，如斯，蓝牌轻卡在“路权”,“载重”等方面的优势便有所淡化，那对蓝牌轻卡来说，带来的影响可不小。
2.微卡路权大于蓝牌轻卡：
另一方面，政策施行后，总量量小于3吨（含）的微卡，将可24小时通过市区货车禁限区域。也就是说，迟早顶峰时段，微卡也能够通行，那与蓝牌轻卡比拟，路权又大了很多。
同时，根据市场的现实情况，很多区域微卡“超限超载”治理比力松懈，那就招致了微卡超载的情状愈演愈烈。微卡最后面世的概念就是“玲珑乖巧”罢了，但是跟着开展，它也占据了很多蓝牌轻卡的市场。
比来在对轻卡市场的拜候中，向前来选购蓝牌轻卡卡友们请教定见。他们认为虽然黄牌四米二的合规载重高，但就保险费用、考驾驶证的费用而言，费用也大大增加，所以就算开放了黄牌的一些路权，本身应该也不会随便考虑黄牌车。但从货源，拉货的角度来看，卡友们根本达成共识，铺开黄牌的某些路权，必定会对蓝牌轻卡营业形成冲击，特殊是在物流园停止货运的蓝牌轻卡。
总而言之，前有黄牌4米2“同路权、更高载重”的“打压”，后有微卡“更高路权”的“逃击”，在推行“铺开部门黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地域，蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势遭到了极大的挑战，定位变得非常为难。那两年因为经济、疫情等原因，轻卡车的销量本就比年下跌，再加上那些政策，轻卡市场想必会遭到更大的冲击。当然了，假设蓝牌轻卡能够实现增吨的话，对恢复市场必然很有搀扶帮助。那经销商等待的“蓝牌轻卡增加吨位”，会到来吗？
● “蓝牌增吨” 怕是很难实现
本年8月份，公安部发布的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”相关通知布告，让良多卡友似乎又看到了“蓝牌轻卡增加吨位”的期看。但从9月份落地施行的蓝牌轻卡新规和全国陆续增加试点的“铺开部门黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”布告来看，似乎只能成为一种念想了。
特殊是“容许总量量不超越8吨的4米2黄牌厢式货车市区货车禁限区域通行”那一条，就根本上给“增吨”判了无期徒刑了。从相关政策上来看，有关部分似乎更想用“进步黄牌路权”的办法来处理“蓝牌轻卡超载”的问题，试图让黄牌货车接替“重载蓝牌轻卡”的运输使命，不晓得将来市场若何开展，至少从目前来看，还在陆续开放如许的试点城市。
● 进一步细分市场 利于久远规划
其实假设我们从车型的运输市场、整体货运市场、运输情况等多视角往阐发的话，“铺开部门黄牌货车进城路权”，可以为运输市场带来更优良的运营次序。因为“重载蓝牌轻卡”超载运输，现实上跟“黄牌货车”构成了跨级合作，褫夺了“黄牌货车”的一部门运输使命。而“蓝牌轻卡新规”落地后，标准了轻卡车型的参数，能够限造它的超载才能，把本来的那部门市场“还给黄牌货车”。同时关于细小卡来说，蓝牌轻卡“货箱方量大”，能够运输一些细小卡不克不及运输大方量的货物。如许一来，“黄牌货车”“蓝牌轻卡”“细小卡”各司其职，各安适本身的细分市场里发扬更大优势，构成错位合作，有助于市场的有利开展，成立更优良的合作次序。
● 编后语
政策落地不是一件随便的事，各部分的监管也尤为重要，蓝牌轻卡的合规化不是一天两天就能彻底处理的问题，卡友们对以上政策持什么观点呢，小编很愿意跟各人切磋。
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