오리지널 동력·항속 모두 발탁, BMW i3 eDrive40L 살 만할까?
在那个车企纷繁标榜智能化的年代，似乎没有几人会在意一辆电车能否好开。
各人更在意的是一辆纯电车型的车厢智能化程度若何，充满电能跑多远，补能方不便利，辅助驾驶才能如何......确实，在电动化时代，消费者存眷的工具差别了。或许在将来，比及实正的主动驾驶普及之后，驾驶员那个角色会变得无关紧要。
可总有对峙自我的车企，也有懂得赏识的消费者。
前段时间因为降价而被推优势口浪尖的新一代宝马i3，就是纯电车型中重视运动、操控的代表。
并且在降价之后其销量尚可，哪怕在良多人眼里它是一辆“油改电”车型。
在很多人印象里，宝马i3仍是阿谁圆滚滚的“小胖子”。做为宝马第一款纯电动量产车型，宝马i3在2013年表态，并于随后不久正式上市，上市之后便敏捷引起了人们的存眷。
在阿谁新能源才刚起步的阶段，宝马i3就能做到有着近200公里的纯电续航，别的还有续航超越200公里的增程版车型，那实属不容易。
只是昂扬的售价以及“后浪”的迅猛逃击，让宝马i3颠末了近8年的消费周期并在全球卖出了25万辆之后，仍是彻底地停产了。
取而代之的，是“特供”中国市场的全新一代BMW i3。
i3 eDrive40L来了
在过往的几个月中，宝马i3交出的功效单算不上亮眼，但是销量功效在稳步上升。
从2022年10月的1400余量，到11月的近3400辆，再到12月销量超越6100辆的小高峰，那个过程中，宝马i3的销量不断在上升。固然1月份回落到了3600多辆的销量，但是比照宝马旗下其他纯电车型来说，那个销量功效已经不错了。
也许是要乘胜逃击，又或者是原先的降价战略就是为了给新车让路，宝马在比来带来了全新的宝马i3 eDrive40L车型。
2月20日，在BMW iFACTORY铁西工场里达厂区消费线上，宝马完成了第500万辆国产车型下线的新里程碑。而那第500万辆车，恰是宝马i3 eDrive40L。
新车共推出2款车型，售价区间为38.39-41.39万元，新车在外形方面较i3 eDrive35L并未发作明显改变，除了轮毂外型以及部门小细节有所改动之外，其它根本连结一致。
新车最次要的改动，仍是在于动力方面。宝马i3 eDrive40L搭载的是340马力的励磁同步后置单电机，峰值扭矩为430牛·米，百公里加速时间为5.6秒。
相较于宝马i3 eDrive35L，新车的动力有了明显的提拔，别的因为装备了79.05kWh的三元锂电池组，宝马i3 eDrive40L的CLTC纯电续航里程到达了592公里，比i3 eDrive35L的526公里提拔了66公里。
新车一经发布，便有网友出来量疑，那车实的会有人买吗？
答复那个问题之前，我们需要先搞清晰宝马i3能否实的是“油改电”？
并不是油改电
2022年，宝马在中国在售的有5款纯电动车型：BMW iX、BMW i4、BMW iX3、BMW i7以及BMW i3。
宝马目前在国内市场上销售的大部门新能源车，包罗iX3、新i3、i4等利用的都是CLAR平台，以至连“家族大哥”i7和iX摘用的也只是晋级版的CLAR平台。
寡所周知，CLAR平台目前普遍利用于宝马的燃油车型中，固然宝马官方声称iX利用的是纯电平台，但那其实难以令人心服。
因为燃油车型与新能源车型利用了不异的平台，且外形非常类似。所以很多消费者先辈为主，将宝马的新能源车型“亲热”地称为油改电车型。
可CLAR平台其实不完满是一滴油改电平台。
在设想之初，工程师就已经考虑到了兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车的设想需求。因而CLAR平台并非那种只考虑燃油车型的平台，也就算不上各人所说的油改电。
那从CLAR平台三电系统的婚配水平、续航里程的保障才能等处所都能够看得出。实正的油改电，其实不会有如斯优良的续航才能。
根据宝马官方的话来说，那是一个“油电共生”的平台。
但不成承认的是，相对纯电平台的车型来说，“油电共生”的理念确实没有优势。无论是空间规划的合理性，仍是三电系统的才能上限都有所局限。
在我看来，“油电共生”其实是一个过渡阶段的产品。
优势安在
“油电共生”的车型，除了智能化程度相对落后一些之外，其实有着很多优势。
一方面，共线消费降低了车企的消费成本，那也对末端优惠产生了浩荡影响。若不是“油电共生”平台的存在，也不会呈现新一代宝马i3优惠10万的情状。
另一方面，关于消费者来说，平台能兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车，代表着那些车型可以共用的零件较多。要晓得在维修调养中，相对小寡的车型维保价格也会比力“孤傲”，因为它们的零件其实难找，而零件多的热门车就不存在如许的情状。
最重要的是，各人口中“油改电”的宝马i3，现实驾驶体验其实相当不错。
在之前的试驾活动中，我在赛道里深度体验了宝马i3 eDrive35L的驾控功力。相较于宝马3系，i3的车身重心低了44毫米，前后轮距更宽，开起来愈加贴地。
别的新一代宝马i3的前后悬架，均摘用立异的HRS液压回弹减震手艺，且后轴初次设置装备摆设自适应空气悬架，让波动路况行驶愈加平稳温馨。
固然说利用空气悬架，有可能是因为车辆重量过大才“不得认为之”的做法，并且后期空气悬架的养护成本也相对较高，但是利用空气悬架关于提拔车辆综合才能确实有效果。
新一代宝马i3并没有丢掉运动的精华，以至比起3系更具运动感。
能买吗？
回到最后的问题，宝马i3 eDrive40L能买吗？
在我看来，只要优惠够大，为什么不克不及买呢？
以燃油版车型为例，245马力的宝马330i/Li落地价格根本超越40万，而286马力的宝马i3 eDrive35L在优惠事后只需要不到30万。在性能、设置装备摆设极其类似的情状下，为什么不克不及抉择宝马i3呢？
同样的，进门版本的宝马i3 eDrive40L相较于eDrive35L车型，批示价只超出跨越了三万元，动力以及续航都提拔很多。
假设在将来，宝马i3 eDrive40L的末端优惠幅度能与eDrive35L根本持平，以30万出头的价格购置一辆340匹的后驱宝马，似乎还挺“香”的？
事实宝马i3的受寡群体，根本上不行拥有一辆车，适用性并非他们的第一需求。他们需要的是一辆能用于日常代步，又有操控乐趣，还有必然品牌影响力的车型。
在有充电前提的情状下，优惠幅度足够大的宝马i3是一个性价比相当高的抉择。
写在最初
无论消费者若何理解，在我看来，宝马的“油电共生”平台算不上是油改电。它有着养护成本较低、操控感触感染优良等优势，续航里程也完全够用。
特殊是在操控性能方面，宝马“油电共生”的车型做得相当好，以至因为比燃油车型有更低的重心，所以会带来更多操控乐趣。
将来的纯电平台为了重视续航才能与智能化，能否会弱化操控性能，那个我们不得而知。各人都晓得如今越来越温馨、越来越适用的宝马，销量也是越来越高，宝马集团为了利润而妥协也不是不成能的事。
虽说“油电共生”毕竟不是纯电平台，三电系统无法与纯电平台车型相比，性能上限不高、智能化程度一般等优势尤为明显。
但在价格适宜的情状下，我觉得“油电共生”平台的车型是能够买的。
关于有充电前提的消费者来说，在优惠幅度足够大的情状下，为宝马的性能以及品牌影响力买单，是一件很值得的工作，市场的反应就是更好的证明。
相信批示价只比宝马i3 eDrive35L高了3万的宝马i3 eDrive40L，在过一段时间后，同样会有不错的功效。
（部门图片来源收集）
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