第三次进华，捷尼赛思的“中国梦”依旧难圆
11月10日，在捷尼赛思的品牌愿景发布会上，其公布自2025年起，旗下所有全新车型将均为纯电车型，到2030年实现100%零排放，到2035年实现净零碳排放，也就是说，捷尼赛思将在2年后彻底成为一家纯电汽车品牌。
事实上，那并非捷尼赛思对新能源战术的初次官宣，早在往年9月份，现代汽车集团在《将来可继续开展全球愿景》中就明白提到，旗下的高端汽车品牌捷尼赛思，将自2025年起仅出卖搭载燃料电池或蓄电池手艺的纯电车型。
为何捷尼赛思在2年内频频强调其电动化战术？在【汽车维基】看来，那家现代汽车的高端品牌，期看借此来扩展品牌声量，让更多消费者看到其转型电动化的诚心，出格是中国市场。
只不外，前后3次进华的捷尼赛思，都没能在销量上拿出好功效，所以要靠中国市场来实现品牌的那一目标，目前来说还另有不小的难度。
在华销量受阻
本年，捷尼赛思在中国市场的功效其实不算都雅。
据我国新车交强险购置数据统计，捷尼赛思在本年上半年只卖出了370台，此中，中大型轿车G80为207台，中大型SUV GV80为115台，曾经颇受年轻人存眷的运动型轿车G70，也仅仅交付了48台，截行至本年9月份，捷尼赛思在华累计销量只要882台。
暗澹的销量，阐了然捷尼赛思自往年4月重返中国市场以来，并没有得到国内消费者的承认，在【汽车维基】看来，形成的原因有以下2个因素。
其一，捷尼赛思在中国市场的品商标召力不敷。
之所以如许说，那是因为捷尼赛思的名字让国内良多消费者感应目生，认为它是一家全新引进到中国市场的汽车品牌，现实上，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，用“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进华，但无法2次销量都没有翻开场面，也都没能给中国消费者留下印象，最末只得草草退市离场。
也恰是前2次的失败，阐了然捷尼赛思没能在国内豪华车市场站稳脚跟，更没能在用户市场构成豪华品牌本该具备的影响力，那关于第3次回到中国市场的捷尼赛思而言，较低的品商标召力无疑对其将来在华的开展带来了难度。
其二，捷尼赛思的末端售价不敷诚心。
拿主打年轻消费者的捷尼赛思G70来说，那款车自国内上市以来，始末没有停止过任何售价调整，而同级敌手普及都有较大幅度的末端优惠。
从目前北京地域的末端报价来看，2023款捷尼赛思G70售价区间为25.08-33.78万元，凯迪拉克CT4和捷豹XEL的最顶配车型，优惠后末端价格别离为21.97万元和24.5万元，那意味着，捷尼赛思G70光是在设置装备摆设更低的进门级车型，价格就相当于那2款车型的旗舰级售价。
比拟之下，捷尼赛思昂扬的订价，劝退了很多年轻人。
GV60难当大任
在此次发布会期间，捷尼赛思向中国市场推出了G80纯电版、GV70纯电版和全新GV60，在捷尼赛思看来，那3款纯电新车将会搀扶帮助品牌加速电动化转型，而在它们傍边，只要基于现代集团E-GMP电动平台打造的GV60，称得上具备纯电“血统”，其他2款则均是“油改电”的衍消费物。
值得一提的是，在往年捷尼赛思重返中国市场之际，其就带来了G80纯电版和GV70纯电版，全新GV60能够说是初次和中国消费者碰头，所以捷尼赛思对那款新车赐与了厚看，但从产物力来看，那款车至少还有3点不敷以感动中国消费者。
起首是外型设想。比拟起国内现款在售的G70、G80和GV80，全新GV60在外型上没有带来令人耳目一新的冷艳感，在全封锁式格栅和分体式大灯的组合下，并没有营造出豪华品牌该有的层次感。
要晓得，呈现在G80等燃油车型上的大尺寸前格栅外型，曾让很多国内消费者称唤它为“小宾利”，但到了GV60那里，以往可以彰显豪华的细节不只变得更少了，车侧的设想更是有种DS3纯电的既视感，整车的设想别致感不敷吸睛。
其次是续航才能。据捷尼赛思介绍，GV60的续航里程为451公里，而同级别市场中的奥迪Q4 e-tron、沃尔沃C40、宝马iX3、特斯拉Model Y等车型，续航起步都在530公里以上，那关于一家豪华品牌纯电车型来说，不敷500公里的续航才能确实难称亮点，关于国内纯电车用户而言，如许的续航表示更是进一步放大了消费者的“续航焦虑”。
最初是订价范畴。固然目前官方还没有公布GV60的国内售价，但参考北美市场的售价来看，其售价为5.93万-6.83万美圆，折合人民币约42.2-48.6万元，也就是说，那款续航还不到500公里的紧凑级纯电SUV，售价区间已经上探到了尺寸更大、续航才能更强的中大型SUV市场，而即使是在国内打7折出卖，30万元的起售价恐怕也很难吸引消费者。
所以，从产物力的层面讲，GV60将很难为捷尼赛思打响在中国新能源市场的第一枪。
两大现实问题
除此之外，【汽车维基】认为捷尼赛思在国内还面对着2个现实问题。
一方面是，国内豪华品牌市场“内卷”愈发猛烈。
据乘联会最新数据表白，目前豪华车市场的次要份额仍以奔跑、宝马和奥迪等德系品牌为主，而日系、法系、美系、欧系以及韩系品牌的占比明显下滑，同时乘联会揣测，在本年岁尾之前，那类品牌的份额还将进一步缩减。
别的从二线豪华品牌的销量来看，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等均有所放缓，此中销量相对较高的雷克萨斯，前9个月也只交付了14.3万台，和往年同期程度比拟，下滑幅度超越了2成，那阐明，现在的二线豪华品牌都很难在销量上实现翻倍增长，而那关于捷尼赛思而言，如许的市场情况已经给它在华将来的开展产生了障碍。
另一方面是，捷尼赛思的渠道规划过于稀少。
【汽车维基】在查阅捷尼赛思品牌官网领会到，目前其在全国线下门店只要12家，而凯迪拉克等豪华品牌在北京一个地域就拥有4、5家规模，就连月销不外百的DS，在全国范畴内还有62家经销商。
能够说，捷尼赛思零星的渠道表示，将无法扩展品牌在末端市场的影响力，那也必定了捷尼赛思的销量，无法再向上实现打破。
不外好在，本年是捷尼赛思进进中国市场的第1年，而新车的导进、营销和渠道的建立，还需要一些时间来停止，所以如今给捷尼赛思下定义还为时过早，但再不及时调整在华开展战略，将来就实欠好说了。
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