湖北首条绿电货运通道开建
湖北日报记者黄善君
11月16日，夷陵区小溪塔街办仓屋榜村五组横溪地带， 全省首条绿电货运通道（矿山公用路）箱涵浇筑工程正争分夺秒施工。
横溪是矿山公用路的建立起点，80名建立者，8台发掘机、2台压路机、2台推土机、15辆后8轮运输车鏖战昌磷磷矿公用公路。以横溪为轴心，东向鸦鹊岭梅店，西向东城试验区冷水口延伸。发掘机在那里破土，上下通车的箱涵混凝土第一个涵洞在那里浇筑……
宜昌是长江流域更大的磷矿基地，位于全国八大磷矿区第二位，此中，夷陵区拥有磷矿资本27.94亿吨，樟村坪镇地处储量规模亚洲第二的磷矿腹地。
昌磷路建成后，夷陵区磷矿资本将有新的出山通道。
昌磷公路仓屋榜五组建立现场。 记者黄善君摄
矿车：
哪里不服，哪里就有我
11月16日，阴，天空并没有飘雨的迹象，但是小鸦路仓屋榜路段的路面却湿漉漉的，从小溪塔至龙泉标的目的，因重载车密集，汽车释放的刹车降温水，一路挥洒，路面沁出了明水。一辆接一辆的矿车唤啸而过，路面发出嘶嘶的声响。
蹦、蹦、蹦……在鄢家河路段车管所旁，公路被重载车碾压的没有了路型，车辆掠过就在大坑小凼上搞出了浩荡的动静。“我期看昌磷路早日建成通车”，公路“医生”，夷陵区公路建立养护中心，分担公路养护的副主任王芳是最期看的人之一。王芳一边遁藏着车辆碾压后溅出的泥浆，一边说看到那个场景很心酸。
从坤艳药业门口至官庄路口是损坏最严峻的路段，正在停止大修。同样的公路坑槽修补，在没有矿车的路段能够庇护一年以上，但是在有矿车的路段最多能庇护1至2个月。
开展大道革新工程启动，长蛇阵容的矿车改道小鸦路。据统计，小鸦路24小时的均匀车流量达1.5万辆，最多到达了3万辆。小鸦路不胜重负，路面伤痕累累。
王芳坦言：沥青公路最怕持久渍水，而矿车因重载，不断靠释放水来为刹车降温，公路就不断被水浸泡。对公路的危害是致命的，因而造造出大量的坑槽，形成了公路病害，在小鸦路上人们对矿车似乎爱不起来，但是矿车却为经济建立立下了汗马勋绩。
一辆接一辆的各式车辆从小鸦路上鱼贯而过，那让马路两边的住户有了不适应。
如今小鸦路上车多流量大，速度快，顶峰时间大货车一个接一个，过个马路都难。以仓屋榜为例，郑万铁路宜兴线横跨该村小鸦路，沪渝蓉高铁也横跨该村小鸦路，大量的工程车接踵而至，很难遭到路对面往。
9月20日跟着昌磷矿山公用路的上马，一个村三大工程同时纵横仓屋榜。小鸦路的矿车多，工程车多，公路的损毁一天天加重，本地人看着路肉痛。
无论是小溪塔、龙泉、仍是鸦鹊岭的人对小鸦路有着特殊的豪情。30公里的小鸦路是从小溪塔至鸦鹊岭专线。现实上是双线6车道，路面宽、线型平，路边还修建了农产物卖场，销售柑橘、出行依靠那条路，自从有了那条路，到宜昌城区旅程从半天削减到20分钟，道路便利客商来收柑橘，沿途的农家乐、各类卖场相继降生，富了沿线乡亲。
现在小鸦路却被矿车突破了平静，小鸦路是磷矿运输的独一通道，仍是混合交通，货车流量大、路面损坏多、交通拥堵还变乱多。做为磷矿运输的主通道，那条路上仅夷陵区天天在路上的磷矿运输货车就在6000至9000台次，那几乎占到总体流量的三分之一。
破局：
矿山公用路客货分流
说起旷日耐久运行的矿车，良多人有一肚子话要说，不只是小鸦路边的居民，雾殷矿山公路、宜兴公路边的居民都有良多关于矿车的感触感染故事。
樟村坪矿产外运没有铁路，也不临江，只能依靠公路，依靠矿车，矿车为夷陵区的经济做出了浩荡奉献。
精巧磷化工财产是宜昌首个产值过千亿元的财产，再过5年，全市精巧磷化工总产值将到达1800亿元，带动绿色化工规模打破3000亿元，将来可期。
但是，本来的矿运线路从樟村坪中转宜兴公路在虾子沟由船舶航运到各地。跟着虾子沟货运船埠的取缔，矿运只能通过公路运输到白洋等地。
统计数据展现，夷陵区每年摘出磷矿约700万吨，此中450万吨流向猇亭和白洋标的目的的企业和港口，磷矿运输途径中，在宜昌城北路段小鸦路成了必经之路。
陪伴着小鸦路沿线高铁北站及高铁生态城、楚能新能源等严重项目标加快建立，城市北拓的加速，客货混用的矛盾进一步凸起。
龙泉公路养护站负责人陈群有一肚子苦水：他负责30公里小鸦路全线养护，根据交通流量主动看测设备监测，小鸦路车流量在1.8万台次—3万台次/天之间浮动。而那一超负荷的流量早已超越1.5万台次至1.8万台次/天的设想流量。
大流量的重载货车及混合交通，陈群和同事们天天都在修补坑槽，目前K1+400到K5路段已被迫半幅封锁大修。陈群自嘲：在如斯大流量的车流中功课，不管下雨仍是晴和，我们都是“泥山公”。
司机也有苦衷，邓先荣是从1995年起头开矿车的司机。他先是给他人开，后来本身买了一辆东风五吨王，往返樟村坪到虾子沟、猇亭、白洋那条线路，自从矿车从开展大道改线小鸦路后，觉得是轻松了许多，事实矿车不在城市中穿行了。
他坦言：我们单从樟村坪上面发下来的280多台磷矿货车，一字长蛇阵阿谁排场才喊壮看！弯弯拐拐都是矿车。
一方面是涉及到全市严重财产开展需求，一方面是道路资本不成调和的矛盾。
做为磷矿石运输途径中绕避宜昌城区的独一通道，急需逃求新的替代的道路。那么矿产涉及亿吨的磷矿将改线运输？不胜重负的小鸦路如何破局？
陪伴着小鸦路沿线高铁北站及高铁生态城、楚能新能源等严重项目标加快建立，城市北拓的加速，客货混用的矛盾将进一步凸起。
往年，夷陵区委区政府起头动手研究替代道路计划，推进小鸦路向城市快速路功用的改变，为此屡次与远安、当阳座谈调研协调。
本年8月初，各方面构成初步计划，8月中旬，夷陵区委书记肖鹏飞现场办公选线路，9月，项目申报资金到位，10月，征地拆迁，跟着北站的建立，小鸦路沿线寸土寸金，征迁难度十分大，11月4日项目开工。
没有鲜花、没有开工仪式、以至没有邀请记者，昌磷矿山公用路悄悄开工建立。
磷矿公用路替代线路全长29.5公里，总投资22亿元，定名为“昌磷路”，寓意宜昌磷矿财产及精巧磷化工富贵强盛。昌磷矿山公用路与小鸦路几乎平行，起于夷陵东城试验区冷水口（官庄路口），接东城路延伸段与港窑路互通，行于鸦鹊岭镇梅店西侧，按双向四车道一级公路原则建立，设想时速60公里。
业主代表，项目负责人张鸿介绍：那条被称之为昌磷矿山公用路建成后，将彻底实现客货分流，成为湖北首条客货分流矿山公用路。29公里公用路将分3期建成，一期工程12.7公里从官庄路口至北站新区，2024年上半年建成。二期工程12公里，从北站口至鸦鹊岭镇工具泉村（小鸦路25公里处），三期工程从工具泉村至梅店村西侧。
绿电重卡：
将成磷矿外运主力
绿卡是个什么概念？那个提法的可行性有几？
绿卡就是利用绿色清洁能源的卡车，昌磷路就是根据新能源汽车修建的项目，也是楚能新能源项目标延伸。
事实上昌磷路降生之初，就显得有些不同凡响：昌磷路不单单是公路，还包罗了重卡换电及配套设备，两部门配合构成完全的项目链条。
昌磷路将同步建立6个重卡换电中心、2个办事区及2个维修中心。夷陵区交通运输局副局长黎连文介绍：目前，昌磷路是全省首条绿电货运设想建立的道路。
绿电重卡及重卡换电及配套设备手艺将由楚能新能源（宜昌）锂电池财产园供给。
权势巨子数据展现，本年前三季度，全国重卡市场累计销售52.3万辆，此中新能源重卡出格是换电重卡桂林一枝，快速增长。
本年前三季度，新能源重卡销量15270辆，此中换电重卡销量到达7517辆，同比增长404%。在新能源重卡那一板块中，换电重卡已经成为新能源重卡中规模更大、增长最快的细分市场，也是本年以来重卡市场更大的亮点。
宜昌市第七次党代会明白提出做大做强绿色化工当家财产。鞭策新能源重卡逐渐替代燃油货车，大大削减燃油货车对情况的污染，助力绿色矿业开展，实现低碳运输。
将来，绿电重卡可看成为磷矿外运的主力军，可极大削减汽车尾气排放。那既称心收柱财产开展，又实现生态庇护创举，还实现城市骨架北拓，昌磷路的建立“一举三得”。
跟着昌磷货运公路的开工建立，届时一批新能源的货车大军，将成矿产运输的光景线。
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