特别报道·郑出圈：郑州都市圈的“一小时”通勤圈，进展如何了？
党的二十大陈述指出，高量量开展是全面建立社会主义现代化国度的首要使命。要促进区域协调开展，深切施行区域协调开展战略、区域严重战略、主体功用区战略、新型城镇化战略。
郑州1+8都会圈若何更好实现区域协调开展，冲击全都城市圈的第一方阵？10月22日，大河报·豫视频推出“豫出彩·郑出圈”系列筹谋报导后，引发很多读者存眷，并登上今日头条郑州十大热议话题。
都会圈一体化开展，交通先行。郑州1+8都会圈，若何织就一体化交通网？规划中的“1小时通勤圈”建立停顿若何？将来，郑州都会圈的交通开展，还会传来哪些好动静？
◆“双城”似“同城”，越来越便利
10月的一天早晨，吃完早饭，刘世浩（化名）渐渐忙忙地就拎起电脑赶往郑州，开启了当天的工做生活。
刘世浩老家在新乡平原新区，在焦做读的大学，结业后就来到了郑州工做，现在已是郑州高新区某科技财产园一名手艺骨干。固然在郑州工做，但家里还有妻儿及年迈的父母，还好间隔老家不太远，日常平凡每周都是“双城”跑。
“以前乘坐大巴车到郑州，碰着人多的时候，还没有座位。”刘世浩介绍，有时挤了半天也挤不上，十分不便利。不外如今好多了，新乡市平原新区，即新乡市平原城乡一体化示范区，紧挨着郑州都会圈的核心地带，在郑州那个国度中心城市的带动开展下，比以前有了很大变革，交通也愈加便当。
对如许的“双城生活”，刘世浩其实不觉得累，因为，在他四周，有很多和他一样，在大城市打拼逐梦，逃逐更好生活的青年。
市民王先生老家在平顶山，在郑州工做，因为工做关系，他根本每周都要回趟老家。以前从郑州乘坐大巴车回平顶山需要四五个小时，有时候为了赶车还得起早贪黑。不坐大巴的话，乘坐火车，还需4个小时。若是开车的话，需要2个多小时，不算油钱，光过路费就好几十元。一年下来，也破费很多钱。
王先生坦言，郑渝高铁开通后，不只从郑州东站能乘坐高铁，航空港站也能乘车，最快的37分钟就可抵达，慢的一个小时摆布。“一天有多趟车，能够自在选择，节省很多时间。”
“我喜好郑州，就像喜好平顶山一样，七通八达，交通便当。”王先生对将来郑州都会圈的开展充满等待。在他的微信伴侣圈，既有平顶山的美景，又有郑州的网红打卡地。他慨叹，“双城”似“同城”，生活越来越便利。
郑州都会圈“一小时”通勤圈，停顿若何？
其实，郑州都会圈的“一小时”通勤圈，几年前就起头谋划。
去年4月，河南省中原城市群建立工做指导小组正式印发《郑州都会圈交通一体化开展规划（2020—2035年）》，郑州都会圈交通一体化建立蓝图正式出炉。根据《规划》，郑州、开封、新乡、焦做、许昌五座城市的时空间隔将来将大幅缩减，郑州都会圈要实现实正的“一小时通勤圈”。
根据《规划》，到2025年，郑州都会圈一体化综合交通系统初步构成：以郑州为中心的枢纽系统进一步完美。郑州航空、铁路“双核带动”感化显著加强，航空枢纽扩能提量，铁路枢纽构成“四主多辅”格局。
中心城市与次中心城市之间建成2条以上轨道交通、5条以上高快路构成的复合型交通走廊。适应同城化通勤办事的运输系统初步成立，根本实现都会圈1小时通勤、中原城市群2小时灵通。公共交通优先开展，五市中心城区绿色出行分管率到达70%。
目前，郑机城际已实现半小时一班公交化运营，郑焦城际开行列车加密至40分钟一班。郑州胜利创建国度公交都会示范城市，郑州至平原城乡一体化示范区公交开通运营，公交互联互通、交通智能化办理初见效果。
到2035年，郑州都会圈交通运输开展体例实现底子性改变，构成根底设备一体化、运输办事同城化、治理才能现代化的都会圈一体化综合交通系统。
对此，河南省社科院城市与生态文明研究所副所长王新涛暗示，要打造好郑州都会圈，起首是对标国度中心城市的要求，对峙拉长板补短板，加强郑州集聚高端要素才能和辐射带动功用，让郑州那个核心强起来。有了强核，才气更好把周边带动起来。
其次是依托轨道交通，成立快速交通运输系统，建立一小时通勤圈，那也是都会圈一体联动开展的最根底支持。
郑州都会圈将建“米+半环+一网”轨道交通
跟着米字形高速铁路网大格局根本构成，郑州国际航空枢纽地位不竭提拔，国际物流中心功用日臻完美，都会圈的交通优势进一步凸显。
“像坐公交一样乘坐城际列车，便利化的乘车流程满足了我们随到随走的乘车需求。”采访中，有郑州市民慨叹，郑州开通了良多城际列车，好比郑开、郑焦、郑机城际公交化等，那些城际列车根本都是10分钟或者20分钟摆布一趟，乘客不需要取纸量票，在检票入口处，间接刷身份证即可进站乘车。坐上城际列车，欣赏着车外光景，一杯茶的时间，就能抵达目标地。
河南理工大学能源科学与工程学院交通工程系主任郭保华在承受大河报·豫视频记者采访时暗示，按照《郑州都会圈综合交通运输规划》设想，郑州都会圈将建立以郑州为中心的“米+半环+一网”郑州都会圈轨道交通网、“三环十纵十横六联”高速公路网和“一城一港”的水运网，将明显提拔郑州都会圈城市间的社会经济联络，但目前部门都会圈城市之间的交通联络仍偏弱。
郭保华阐发，高速公路方面，开封到新乡、许昌到平顶山、郑州到济源的绕行间隔根本在40%以上；铁路方面，焦做郑州平顶山许昌和漯河到济源、郑州新乡许昌济源到平顶山、焦做到新乡的铁路绕行间隔在60%以上。
连通焦做、济源、洛阳和平顶山的呼南高铁和连通平顶山和漯河的平顶山至周口高铁的建立将缓解都会圈西区城市间交通压力，但都会圈东区开封与新乡、许昌、漯河等城市间的铁路联络仍需提拔。
郑州都会圈交通若何协同开展？
其实，刘世浩对将来郑州都会圈各城市间的交通，充满了等待：
郑开城际公交、郑许城际公交、郑上公交……构建以郑州为中心，辐射周边城市及航空港区、中牟、新郑等近郊城镇和新兴增长中心的“半小时通勤圈”。
完美“四主多辅”客运系统规划和“1+2+N”货运系统规划，加快施行郑州南站、小李庄站等枢纽工程，以及圃田、薛店等铁路物流基地。
记者梳剃头现，2010年郑西高铁开通运营后，十年间，先后建成投运京广、郑徐、郑万、郑阜、商合杭、太焦高铁河南段，跟着本年6月济郑高铁濮郑段建成投运，河南在全国率先建成“米”字形高铁网，实现“市市通高铁”。
郑州做为国内重要的公路枢纽城市，京港澳高速、连霍高速两大国度干线公路于此交会，配合修建起郑州对外交通的“十字”骨架。郑州市交通运输局数据显示，截至2021岁尾，全市公路通车总里程到达13805公里。
根据规划，郑州都会圈将加快构建以郑州为中心，辐射航空港区、中牟、新郑、新密、荥阳—上街、武陟、原阳、平原城乡一体化示范区等近郊城镇和新兴增长中心的“半小时通勤圈”。摸索郑州轨道交通恰当向周边城市（镇）延伸，逐渐实现与开封、新乡、焦做、许昌相邻次级中心城市之间的轨道交通曲联。全面建成郑州城市轨道交通三期建立规划，运营里程到达370公里以上。
郭保华暗示，都会圈协同开展不该当是郑州市与其他城市的一对多的辐射性协同开展形式，应当构成以中心城市郑州为主，各城市都阐扬本身辐射才能的多对多网状协同开展形式，在交通收集、财产对接、协同立异、区域营商、生态情况、教育医疗及疫情防控等方面充实协同，互联互通，配合开展。
房子、车子、高铁线路……部门双城生活的上班族，最关心的是政策的风吹草动。关于将来，刘世浩充满自信心，他坚信：郑州做为国度中心城市，将来可期……
来源：大河报·豫视频记者 吕高见
编纂：王利红
校对：刘明
审核：刘惠杰
监审：张晓枫
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