오리지널 기계 정도가 과부해서 비야디 바다표범은 과연 살 가치가 없을까?
比亚迪势头正旺，所有车型热销，占据各自细分市场前列之外，还要等数月才气提车。但是，在我小我看来，比亚迪只要三款车型值得买：元Plus、海豚和海豹，因为那三款车型均出自e平台3.0。
比亚迪有混动版本的车型，并非纯电专属平台，而是BNA架构。要晓得，e平台3.0才是纯电专属平台，集比亚迪先辈新能源手艺之大成。元Plus、海豚和海豹那三款车型傍边，海豹的手艺含量是更高的。
良多新能源汽车品牌，天天吹嘘“智能”和“办事”，那都只是暂时的噱头罢了，并不是邪道。关于新能源汽车而言，核心在于平台手艺。在此方面，比亚迪显得更有话语权。
比亚迪的智能座舱和驾驶辅助系统，其实挺“一般”的，没有任何夸耀的本钱，能用，但纷歧定好用。那为什么比亚迪的产物还能卖得那么好呢？回根到底仍是掌握核心手艺。
海豹上市之初的时候，我就表达过看点：必定成为爆款，比亚迪海豹或许实的没有敌手。为什么那么说呢？海豹摘用了CTB电池车身一体化手艺，iTAC智能扭矩分配手艺，后驱/四驱动力架构，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架等“四大首搭”。
CTB手艺的优良根底，海豹的车身抗扭刚度到达40500Nm/°，到达百万级豪车的程度，极大水平地提拔车辆的动态极限。接着，后驱/四驱动力规划，前双叉臂+后五连杆悬架的优势足够发扬，加上50:50的黄金轴荷比、低重心和低动弹惯量，让海豹的操控自若且车身姿势不变。
再加上高集成度的八合一电驱总成，以及以平安著称的刀片电池等新能源核心手艺，比亚迪海豹的新能源先辈手艺和出塞性能双双在线，实力其实是傲视同级竞品。海豹和特斯拉Model 3一较高低，但万万别再拿什么鹏P7来比了，那几乎是对海豹的欺侮。
20万-30万元价格区间、纯电动中型轿车、续航里程在500km以上，同时称心那三个前提的车型，除了比亚迪海豹，还有谁？？未来ET5，价格贵很多；长安深蓝SL03有增程版本，不“纯”；欧拉闪电猫浓浓的盗窟味更无法比。
我小我比力存眷B级车，有三厢轿车情结，家里先后也拥有过蒙迪欧、雅阁和君威GS。面临面前的那台比亚迪海豹，登时觉得元Plus买早了！哪怕把海豹放在整个B级车市场，与传统燃油车一路同场竞技，海豹更有着绝对的优势，出格是在性能表示和层次感等方面。
传统燃油车范畴，中国品牌轿车太难了。中国品牌对轿车市场也做出过诸多测验考试和勤奋，可惜拔苗助长。那时候，呈现了一束曙光，比亚迪改换新能源赛道，完成了轿车各级别细分市场的逆袭，出格是B级车市场。相关数据展现，海豹持续3个月销量破万，上升势头迅猛，一举拉下“雅凯迈帕”等传统B级车不是难事。
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