深圳地铁12号线二期东宝河泊车场出进线南线盾构区间洞通
3月21日上午，跟着盾构机刀盘渐渐顶出领受端洞门，深圳地铁12号线二期工程东宝河泊车场出进线南线盾构区间顺利洞通，标记着该项目工程建立获得阶段性成功。
东宝河泊车场出进线南线摘用土压平衡盾构掘进施工，区间长933.315米，埋深4.5-17.7米，最小转弯半径为360米，更大纵坡为35‰，由泊车场明挖段始发，海蚝区间明挖段领受，该区间风险高、难度大、使命重。
壹
区间紧邻茅洲河、珠江进海口，次要为人工填土、淤泥、淤泥量粉量黏土、中砂等复杂地层，施工扰动灵敏，姿势掌握难。
贰
四周情况复杂，区间侧穿高压铁塔，下穿深圳外环高速桥桩、水量净化厂、德丰围涌河道和德丰围民房。
叁
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区间摘用钢套筒领受，领受井邻接德丰围涌，洞门处于富水中砂地层，存在涌水涌沙风险。
面临复杂地量和情况施工风险压力，为确保持续平安掘进，深圳地铁结合中电建南方、水电八局，屡次组织专题会，造定针对性办法。
保障办法
确保盾构施工平安平稳推进
详细做法：
1
高度重视沿途建（构）筑物庇护。在盾构机接近建（构）筑物时，对盾构机停止全面“体检”，确保以更佳形态通过。
2
加强动态监控盾构姿势，及时纠正推进误差。
3
严厉掌握盾构掘进速度和螺旋输送机出土速度，包管掌子面及拱顶土体不变。
4
严厉掌握土仓压力，避免压颠簸过大形成对拱顶土体扰动，发作拱顶沉陷，提早对柔弱地层停止单轴搅拌桩加固处置。
5
通过同步、二次注浆，削减地层缺失，在衬砌环脱出盾尾时，停止同步注浆，及时填充隧道和地层间的空隙。针对富水地层盾构领受难题，在摘用钢套筒密闭领受的根底上，对领受端头停止高压旋喷桩加固，确保了盾构机平安平稳出洞。
截行目前，全线6个车站围护构造累计完成97%，土方开挖累计完成90.4%，各车站已全面进进主体构造施工阶段，此中1座车站主体构造封顶，主体构造整体完成79%；全线7个区间，双线洞通1个，盾构始发累计10台次，盾构区间累计完成41%；东宝河泊车场地基根底及土方开挖完成100%，立柱完成92%，盖体完成64%。
图文：梁宝奇 刘佳琦
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