广州十三行：朝廷与洋人打交道的“中间人”
成书于清代的《粤海关志》有如许一句话，“自海禁既开，帆樯鳞集，瞻星戴斗，咸看虎门而来。”只言片语之间，彼时广州口岸的盛况跃然纸上。两百多年前，来自欧美诸国的洋商纷至沓来，在广州成就了“十三行”的传奇……
历来清朝被诟病为“闭关锁国”，不外即使在鸦片战争之前，中外商业也并未隔绝。康熙二十四年（1685），清政府曾经在广东、福建、浙江和江南（今江苏、上海及安徽）四省设立海关，准许通商。一时间，中外商业开展很快。利之所趋，洋商天然得陇看蜀，屡次违背清廷禁令，仿佛呈现“移市进浙”的趋向，诡计间接翻开中国丝、茶产区的市场。那当然是紫禁城不容许的——“浙风气俗易嚣，洋商错处，必致惹事”。三令五申无果之后，朝廷痛快来了个釜底抽薪，在乾隆二十二年（1757）封闭了四海关里的三个，而只保留了粤海关的对外商业本能机能。从此曲至1842 年《南京公约》签定前，广东省城（广州）就成为西方国度从海路进进中国的独一通道和商业场合，史称“一口通商”。
在将近一个世纪的“一口通商”时代，羊城不啻为大清帝国闭锁国门上的一扇窗户。每当一年商业季（一般是炎天）起头的时候，一条条外国商船便接踵而来，涌至广州黄埔港。关于其时的洋商而言，要实现那一点其实不轻松。远涉重洋从欧、美各地来到珠江三角洲外海的艰苦航程自不待言，森严的“天朝法度”才是舶来者的更大梦魇：起首，他们需要先来到中华帝国准许“西夷”栖身的独一处所——（葡萄牙人盘踞的）澳门——雇佣一名航线引水员、一名通事，以及一名买办。
“航线引水员”（“引水人”）的感化是显而易见的。珠江主干道上的浅滩有时候只在水下18英尺（5.5米），而到了19世纪前期，西方船只的载重量已经超越1400吨，船只的食水也随之上升到了23—24英尺。只要在领取了执照的澳门引水人的引导下，不谙航线的洋船才气平稳通过珠江中的那些浅滩，顺利抵达黄埔港——当然，遵照朝廷的旨意，洋人的护货军舰不得驶进海口而须停泊在国外。
《广东十三行商馆》
“通事”相当于现代的“舌人”。根据19世纪前期的行情，每一艘停泊在黄埔的外国船，需交250元的通事费。令人啼笑皆非的是，那些翻译在其时不成或缺的地位，并不是地道因为汉语与西欧语言的浩荡差别形成。其实洋商很情愿征服语言障碍，但为了避免洋人学会汉语之后与内地的“奸民”勾结做乱，清廷严厉制止国人擅自向其传授汉语。两广总督李侍尧在1759年上奏乾隆皇帝的奏折就很能代表清廷的立场：“传授夷人读书……将无在不成以勾结教诱，实于处所大有关系。”固然如许的禁令无法彻底施行（第一位来华的新教布道士罗伯特·马礼逊就偷偷学会了中文，还把《圣经》译成中文），但在包管了通事们坐拥高薪的同时，反而也令“洋泾浜英语”成了广州外贸界的通行语言——事实，“通事”无法包揽商业过程中的所有口头寒暄。“外国人与本地中国佬之间所停止巨额商业的非常之九，都是通过那一古里离奇的‘洋泾浜英语’往完成的，离了它，您还实是玩不转”。
至于三者之中的“买办”，则是更具有“十三行”商业时代特色的一种身份。其时清朝官府视“买办”为替外商退役的仆人头子——至于日后的“买办”在鸦片战争后的半殖民地中国的政治、经济范畴饰演了无足轻重的角色，恐怕也是早先所始料未及的。
Tags：