纠结老半天，德国还是决定选择中国
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几个有史以来的更大投资项目，意味德国巨头把将来彻底地押注在了中国市场。
文 / 巴九灵（微信公家号：吴晓波频道）
1970年12月7日，西德总理勃兰特突然的“华沙之跪”震撼了东欧、前苏联以及世界，为德国同一埋下伏笔。
良多人不晓得的是，那一跪背后也意味着西德外交政策的彻底转向，从以意识形态为导向一边倒向美国，到主动改善与东欧国度及前苏联的关系，平衡美苏阵营关系，被称为“新东方政策”。
西德成为最早放弃意识形态为主的外交原则，采纳务实外交政策的国度之一。一年后，才有尼克松访华，中美关系起头解冻。
勃兰特之后，施密特、科尔、施罗德、默克尔，历届西德以及德国总理不断贯彻那一理念，采纳“经济利益高于一切”的政策。
那一传统也深入影响中国。中国近几十年来转型与开展轨迹与德国有类似之处。中德商业额十多年来占中欧商业比重约30%，中国持续6年成为德国更大商业伙伴，就是更佳的注脚。
德国总理舒尔茨
但去岁尾，德国新总理舒尔茨上台，却起头丢弃务实的外交传统。
杀鸡儆猴的失败
岁首年月，换届不到半年的舒尔茨政府就决定改动与中国打交道的体例。简单来说，以经济导向的务实外交政策改变为以价值不雅为导向的外交政策。
5月，德国经济部长、副总理哈贝克明白亮相，要与中国连结更远的间隔，削减对中国的依赖性。德国经济学家警告，欧洲的对华政策不该被“严峻强调的经济依赖性”误导。
德国权势巨子媒体也起头不竭造势，“脱钩论”甚嚣尘上。《法兰克福报告请示》颁发文章说：“在经济生活中，没有任何市场和供货商是不成替代的。日本车企丰田在中国市场的汽车销量不及群众一半，但其实不影响丰田成为世界第一大汽车厂家。”
整个德国高层蠢蠢欲动，并下了血本，选择拿“亲儿子”德国群众开刀。为了鼓舞德国企业对外投资，德国政府会同 德企对海外项目停止风险担保。而德国政府回绝继续为群众的中国西部某工场做担保。
德国群众面对唯二选择，是封闭它与舒尔茨政府维系优良关系，仍是与舒尔茨政府闹僵？
该工场是群众和上汽的合资工场，是群众在中国西部地域的首个消费基地， 有近十年汗青。初始投资额为20亿元，规划产能5万辆，次要消费桑塔纳车型，其实不算群众的核心工场。 2020年有自媒体报导，基地更高满岗700多位员工。
比起维护政府关系，封闭那一工场可能不算出格大的贸易丧失。
但是，德国政府的算盘仍是打错了。6月，德国群众汽车CEO赫伯特·迪斯选择了“硬刚”德国政府，暗示“德国严峻低估了中国关于德国繁荣所做出的奉献”。显然，群众大白，该工场之于中国市场有更高更多的意义。
最末，群众仍是决定维持该工场的运营。当然，内部明显做出了妥协。7月底，迪斯告退。他的任期本来方案持续到2025年10月。那意味提早了三年时间。他的告退被视为与此事务有关。
随之走马上任的新任CEO奥利弗·布鲁姆也仍务实地保留该工场。还用了一个略显狡猾的理由：“那涉及到将我们的价值不雅带向世界，也带到中国。”
德国群众的核心市场在中国，每年约40%的产能在此消化，近一半利润来源于此。 经济理性仍是战胜了政治压力。
形势逼人，德国的快速转向
随之而来的“黑天鹅事务”愈加剧了德国企业界的务实趋向。
6月中旬，俄罗斯输往德国等欧洲国度的天然气管道“北溪-1”的供给量削减近60%，每天供气量不超越6700万立方米。7月，管道供气量再降一半，降至3300万立方米。8月底，无期限封闭。9月底，“北溪-1”被炸，两条管线都被炸穿。
“北溪-1”天然气管道
欧洲极度依赖俄罗斯天然气，尤其是德国。EIA数据显示，德国占俄罗斯天然气出口量的19.19%，在欧洲国度中占比更大。那一现状是德国前总理默克尔一手促成的。她比来亮相其实不懊悔。“那比从美国、沙特或卡塔尔等世界其他处所采购液化天然气要廉价。”她说。德国的务实传统到处可见。
但是，天然气危机下的德国不单单是人们起头抢购柴火、电热毯那么简单，工业是更大的受害者。好比，德国科学家警告，因为能源危机，德国的根底工业，尤其是化学工业将面对末结。
“我担忧德国经济会逐步去工业化。”一位德国造造业企业家对媒体说。减产、裁人、封闭、收缩，成了德国工业界的一致共识。德国工业结合会9月对近600家德国中型企业的查询拜访显示，每10家中型企业中就有1家因天然气价格而减产或停产。
对此，舒尔茨常常强拆沉着。在一次辩说，他说：“不要低估我们的国度，不要低估那个国度的公民。”但是，他因为仍然连结每天洗澡的习惯，引起德国人的不满，撑持率连立异低。
他还方案将在2024年以前投入至多2000亿欧元——那一欧洲更大的单体能源援助方案以补助受损企业和公民，却在欧盟内部引起“穷国”的不满，认为将加大欧洲贫富分化，是“人吃人”行为。
末于，无路可走的舒尔茨对华低下傲岸的头颅，似乎以此做为政绩与撑持率的打破口。
10月，他在德国机械设备造造业结合会的会议上明白亮相说：“对我们的企业而言，与中国‘脱钩’不是一个选项”，以至婉言“在商业范畴与中国脱钩是一条错误的道路”，并方案11月访华。
德国企业早就起头用脚投票。 舒尔茨由被动承受那一趋向变成主动迎合那一趋向。德国务实的传统再度召唤了他。
本年以来，德国企业对华投资大幅增加。据德国中央银行数据，本年上半年，德国对中国市场的间接投资为101亿欧元（约715亿人民币），去年同期只要62亿欧元。
此中，更大的一笔是宝马以36亿欧元把华晨宝马的股份进步至75%。6月以来，一个个巨型项目不竭震撼中国工业界。
华晨宝马里达工场
本年6月，宝马的沈阳新工场“里达工场”开业，投资额达150亿元人民币，是宝马在中国市场更大的单笔投资。宝马还估计明年把MINI电动车型的消费线从英国转移到中国。
9月，巴斯夫与中国化学签订合做协议，一个投资总额到达100亿欧元（约709亿人民币）规模的巴斯夫湛江一体化基地项目将不久后兴起于广东。那是巴斯夫有史以来更大的对外投资项目。
两天前，群众汽车又颁布发表逃加对华投资约24亿欧元（约170亿人民币）。其旗下软件公司CARIAD将与中国主动驾驶芯片公司地平线成立合资公司，处置主动驾驶范畴的手艺开发。那也是群众40年来对华更大一笔单项投资。
据纽约研究公司荣鼎的一项陈述，梅赛德斯-奔跑、群众、宝马和巴斯夫那四大德国巨头在2018年至2021年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。 而那几个有史以来的更大投资项目，意味德国巨头把将来彻底地押注在了中国市场。
天然气危机只是起到催化感化，德国车企加大投资中国，更是中国汽车工业地位上升的一定成果。
据中国海关总署统计数据显示，本年前八个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本，实现汗青性打破。在智能新能源汽车赛道上，群众与地平线成立合资公司——进一步申明承认中国主动驾驶芯片实力。
一位资深汽车工程师、Vehicle公家号主理人Jack对小巴说：“德国车企在欧洲消费，都没法子与中国的软件实现互通，那是现实问题。”
10月，德国更大的汽车租赁公司SIXT将从比亚迪采购10万辆电动车。德国《焦点》周刊评价说：“SIXT给中国企业的大订单是对德国汽车造造业的一记耳光。”德国媒体《图片报》还说：“和中国做生意，就像卖国。”似乎心态上也起头有点恨铁不成钢的味道。
巴斯夫一体化项目
巴斯夫是全球更大的化工企业之一，大中华区是其全球第二大市场。另一方面，中国化工用品约占全球的40%，也能够一窥中国化工行业的影响力。
欧洲对华投资，渐成德企巨头对华投资
从2003年起头，德国就牢牢成为了欧洲对华投资的主力国，份额占比屡次接近或超越50%。本年德国巨头企业对华重磅投资，将进步德国对华投资的份额，并强化德国巨头在中德经贸关系的地位。
与之明显比照的是，欧洲对华投资整体趋于弱化。
从大趋向来说，欧盟在中国外商间接投资中的占比从1999年的高点11.1%，一路下降至2020年的3.8%。
2019年、2020年，欧盟对华投资总额别离为73.1亿美圆、56.9亿美圆，起头被东盟追逐并超越，后者的投资总额别离是78.8亿美圆和79.5亿美圆。另一主力投资来自一带一路沿线国度，2019年、2020年的投资额均为81.2亿美圆。
本年有进一步扩大的趋向。
中国欧盟商会结合罗兰贝格在4月21日到27日的查询拜访显示，23%的欧资企业想要转移投资，比两个月前的查询拜访成果（11%）增加一倍多，到达了十年来的更高值。
另一项中国欧盟商会8月发布的《欧盟企业在中国建议书》说：“目前在华的欧洲人可能坐不满包容8万人的北京鸟巢体育场。”
中国欧盟商会主席伍德克9月还对纽约时报说：“他们（欧资企业）以至不想考虑中国。”认为欧洲企业更倾向于东南亚、印度和世界其他地域。
那些施压背后的诉求集中于欧资企业面对的疫情挑战。
中国欧洲学会理事赵柯告诉小巴，德国是出口导向性经济，一小我口8000多万的国度，但却常是商业盈余第一大国，对外经济联络十分重要。而中国的市场足够大，经济生长性好，德国企业投资中国有利可图。
中国欧盟商会也认可：“40%的受访（欧资）企业认为中国的研发和立异情况优于世界均匀程度。为数浩瀚、品种丰硕的合做企业为首要优势，还包罗市场规模、研发快速贸易应用、市场需求等。”
固然欧洲对华投资形势总体弱化，但中国从2017年至今吸收外资的规模连结在全球第二，德国企业加大投资有助于加强中国与欧洲经济体的关系，降低外资来源构造失衡的风险。
舒尔茨政府的转向，归根结底仍是务实的外交传统再度战胜了意识形态的还魂。 事实证明，中德两国经贸关系的压舱石不是其他，就在于两国的务实传统。
只要我们继续夯实务实的开展理念和扩大合作力根底，前途仍是光亮的。
本篇做者 | 林波 | 李梦清| 当值编纂 | 杨帅
责任编纂 | 何梦飞| 主编 |郑媛眉 |图源|VCG
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